很多年以前就一直比较关注混合动力汽车，那时候新能源这个提法远不及现在这么流行。直到近几年，随着“绿色”的呼声越来越高，太阳能汽车、纯电动汽 车（BEV）、混合动力汽车、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、以及采用如高效储能器、二甲醚等更多能源类型的汽车陆续由实验室研制阶段走向 市场。眼见着周围新置座驾的朋友们纷纷开始青睐新能源汽车，这才意识到原本仅是小荷才露尖尖角的新能源汽车似乎一夜之间成为了市场的宠儿。但消费市场是一 个最严酷的战场，随着新能源汽车概念不断升温，除了生产成本过高之外，其技术上的瓶颈也成为制约参与市场竞争的最大障碍。
本土的新能源汽车研发是基本都是从高校起家的，以清华、同济为首的多所高等院校、研究机构一直遵循着以多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和 电池及其管理系统为主的研发路线，但在能源类型上却很分散，如混合动力、纯电动、氢燃料等都各有侧重。但就目前来看，这种各自为政的研究策略导致的结果令 人有些惋惜。
以氢燃料汽车为例，氢动力汽车主要是通过向燃料电池不断送入氢燃料和氧气，在催化剂的作用下变成水，同时产生电能带动发电机，来驱动车轮转动。因 此，其碳排放基本为零，是学术界公认的最理想的新能源汽车。但成本控制一直是阻碍其发展的最大障碍，目前，以新一代的燃料电池技术来衡量，每千瓦的售价大 体上要2万美元。同时，由于氢气主要通过电解水的方式获取，国内制氢技术成本太高。而且气体燃料由于体积较大很难储运，即使在微小的静电火花下也容易着 火，这一系列与燃料电池相关的安全问题仍亟待解决，由氢动力构筑的完美汽车的梦想似乎愈加渺茫。
本田最新氢燃料概念汽车
这样看来，似乎风能、太阳能汽车是个不错的选择，可事实上呢？风能、太阳能受天气的影响很大，发电量非常不稳定，如果直接并入电网，会使得电网质量不稳定，影响使用效果。
不过也有专家指出，用类似的技术建造储能电站，用以稳定电压、频率，调节用电峰谷。
匈牙利人研制的太阳能汽车——Antro Solo
而就纯电动车而言，其电池是重中之重。由于目前使用比较多的是铅酸电池，但使用寿命较短，而镍氢电池成本较高，因此业界也在不断探索新的电池技术， 近几年锂电池技术渐渐走热。目前，国内锂电池技术还有很多瓶颈有待突破，比如内阻。和国外最好的技术水平相比，国内差了一个数量级。锂电池本身的特性要 求，过充电和过放电都会影响整个电池的使用寿命和成本，但汽车的锂电池不像手机使用的单片锂电池那么容易控制，会导致电池一致性问题，造成过充或是充电不 饱和现象，国内技术仍不能很好解决这个问题。此外，就是电动汽车的安全问题。电动汽车电池的电压约为100—600V，如果发生汽车落水事故，保护乘客避 免触电也是其技术难题之一。
造型极“潮”的蛋形电动车
这样细数下来，貌似只有混合动力汽车具有发展前景了。但和在混合动力技术上已经比较成熟的日本本田汽车相比，其混合动力汽车可以节能38%，而国内 混合动力汽车只能达到20%的水平，技术差距非常明显。同时，虽然油电混合动力汽车增加了电动机作为动力源，但传统的内燃机依然需要发挥着重要作用。因 此，混合动力汽车的技术提升除了在电机、电池等方面深度探索之外，提高电控系统、自动变速箱等传统汽车关键技术性能同样迫在眉睫。
丰田混合动力的当家花旦——普锐斯 根据国家出台的新能源汽车规划要求，到2020年，我国新能源汽车的比例要占全部汽车的1/2，约为6500万辆。国家政策的引导无疑为新能源汽车 营造一个庞大的消费市场，前行的步伐岂能止于技术壁垒？！如何提升技术竞争力，和日美系汽车同台竞技应该成为本土新能源汽车产业链最值得深思的问题。（创 e时代记者 温南兰）
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